Развитие региональной сети автовокзалов Кирилл Сафронов

У нас вы можете скачать книгу Развитие региональной сети автовокзалов Кирилл Сафронов в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Или введите идентификатор документа: Справка о расширенном поиске. Поиск по определенным полям Чтобы сузить результаты поисковой выдачи, можно уточнить запрос, указав поля, по которым производить поиск. Список полей представлен выше. По умолчанию используется оператор AND. Оператор AND означает, что документ должен соответствовать всем элементам в группе: При написании запроса можно указывать способ, по которому фраза будет искаться. По-умолчанию, поиск производится с учетом морфологии.

Для поиска без морфологии, перед словами в фразе достаточно поставить знак "доллар": Для включения в результаты поиска синонимов слова нужно поставить решётку " " перед словом или перед выражением в скобках.

В применении к одному слову для него будет найдено до трёх синонимов. В применении к выражению в скобках к каждому слову будет добавлен синоним, если он был найден. Не сочетается с поиском без морфологии, поиском по префиксу или поиском по фразе.

Для того, чтобы сгруппировать поисковые фразы нужно использовать скобки. Задачи по удвоению ВВП к г. В последние годы транспорт в целом удовлетворял растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров. В последние годы в России большое внимание уделяется решению проблемы транспортной доступности территорий. В решении координационного совета по транспорту МАСС от 17 ноября г. В ФЦП ставятся задачи по развитию транспортной инфраструктуры, к которой относятся АС и АВ, улучшению доступности территорий и повышению качества транспортных услуг для населения.

Необходимо улучшать состояние и техническую оснащенность объектов инфраструктуры, привести их в соответствие с современными требованиями, ликвидировать имеющиеся узкие места, увеличить пропускную и провозную способность звеньев, ограничивающих перевозки, создать условия для полной реализации технических возможностей современных подвижных средств.

Комплекс до полнительных работ на отечественной транспортной сети необходимо выполнить в связи с формированием на территории России МТК. Выбор такого длительного горизонта планирования продиктован следующими причинами. Объекты транспорта, и особенно объекты транспортной инфраструктуры, отличают исключительно высокая капиталоемкость, длительные сроки строительства и окупаемости.

Таким образом, необходимость расширения горизонта планирования во многом была продиктована самой спецификой отрасли, в которой сроки реализации отдельных проектов могут достигать десяти, пятнадцати и даже двадцати лет. Необходимо развивать и повышать эффективность транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижать транспортные издержки в экономике.

Данное положение стратегии полностью соответствует тезису Президента из Послания Федеральному Собранию в мае г. Развитие сети АС и АВ должно планироваться на современной законодательной базе. Новосибирске 22 октября г. В нем содержатся основные понятия и принципы организации транспортного обслуживания населения. В частности, АВ представляет собой комплекс сооружений, предназначенных для оказания услуг, связанных с выполнением регулярных перевозок. Назначение АВ - обслуживание пассажиров на конечных пунктах междугородных автобусных линий в больших городах.

При необходимости на АВ организуется обслуживание так же и пригородных до 50 км автобусных сообщений. АВ представляет собой комплекс, состоящий из пассажирского здания, привокзальной площади и внутренней транспортной территории с перронами посадки и высадки пассажиров и площадкой для стоянки автобусов между рейсами [18, 53]. АС предназначены для обслуживания пассажиров на конечных и транзитных пунктах междугородных и пригородных автобусных линий в малых городах и населенных пунктах.

Они входят в систему обустройства АД. АС состоит из здания в блоке с перроном посадки и высадки пассажиров и площадки для стоянки автобусов между рейсами. Вместимость АС - 15,25,50,75 чел.

При проектировании и строительстве поселения необходимо предусматривать единую систему коммуникаций транспорта и улично-дорожной сети, увязанную с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, в целях обеспечения удобных и безопасных связей со всеми частями территории поселения и его пригородной зоны, а также с другими территориями и поселениями [93].

Градостроительное законодательство определяет ответственность органов государственной власти РФ, субъектов Федерации и органов местного самоуправления за обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности человека [21]. Особую важность в условиях ускоренной автомобилизации приобретает системное развитие транспортной инфраструктуры крупных городов. Основными принципами ее развития является комплексный учет транспортных факторов при выработке архитектурно-планировочных решений.

Развитие долгосрочного градостроительного и транспортного планирования с учетом прогнозируемых транспортных потоков внутри муниципальных образований и городов, а также транспортных потоков на внегородских АД, примыкающих к этим населенным пунктам []. Основной проблемой освоения богатейших минерально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов страны является их транспортная доступность и суровые природно-климатические условия. Специфика Сибирского региона характеризуется удаленностью мест приложения труда от мест проживания значительной части трудового населения.

Особенно это касается предприятий нефте- и газодобывающего комплекса, где привлекается большое количество рабочей силы из других регионов. Это обстоятельство предполагает доставку рабочей силы сначала до крупных транспортных узлов -железнодорожным, воздушным и водным транспортом и далее различными видами транспорта вертолеты, вездеходы, автобусы до конечных пунктов.

Особое место по объему в этих перевозках занимает автотранспорт. Обеспеченность транспортной сети объектами сервиса исследована на примере ХМАО, где существуют две независимые системы автобусного междугородного и пригородного сообщения, осуществляемые транспортом общего пользования и. Проведенный анализ показал, что в округе наблюдается отставание развития сети АС и АВ от темпов строительства дорог, освоения новых территорий и прироста численности населения.

Основные причины в том, что в период экономического спада х годов новые АС и АВ не строились, а некоторые существующие поменяли свое назначение. В некоторых населенных пунктах до сих пор отправка пассажиров осуществляется с открытых и не приспособленных площадок.

Пассажиры и работники автотранспорта ощущают острую потребность в комплексах АС и АВ, позволяющих заблаговременно приобретать билеты, в холодное время ожидать отправление автобусов в теплых пассажирских залах, то есть получать качественные транспортные услуги. Действующая методика определения параметров АС и АВ создана в середине прошлого века и не претерпела за это время существенных измене ний.

В ней даны нормативы обеспечения необходимыми помещениями и площадями комплексов АС и АВ в зависимости от суточного отправления пассажиров и автобусов.

Этим определяется пропускная способность комплексов, которая рассчитывается на летнюю перспективу. Следует заметить, что вопросы определения перспективной загрузки в ней освещены слабо, что не отвечает требованиям современного проектирования и нуждается в доработке.

Не отражено влияние таких показателей, как численность населения и его динамика, темпы развития сети АД, экономики и производства, соотношение пассажирских перевозок транспортом общего и необщего пользования, уровень автомобилизации. В связи с этим определены цели и задачи исследования. Цель диссертационной работы - совершенствование методики транс-портно-градостроительного обоснования планов развития сети АС и АВ для повышения качества транспортного обслуживания населения и улучшения доступности населенных мест на примере ХМАО.

В исследовании использовались методы общественных и естественных наук, в частности социология, математическое программирование, теория вероятностей и математической статистики, а также труды отечественных и зарубежных ученых. Разработана математическая модель, позволяющая прогнозировать ВТП в зависимости от численности населения, уровня автомобилизации и развития сети АД ОП.

Использование результатов диссертационной работы позволит повысить уровень транспортного обслуживания населенных пунктов и их доступность. Основные результаты исследований докладывались и получили одобрение на международных научно-практических конференциях: Сургуте приняты к реализации расчеты потребности города в разворотных площадках и определении зон внешнего транспорта.

Департаментом транспорта администрации г. Омска при совершенствовании маршрутной сети пригородных автобусов. Имеются акты о внедрении.

Отдельные разделы вошли в учебные пособия с грифом Министерства образования РФ, методические пособия и были внедрены в учебный процесс при проведении лекций и практических занятий на специальностях городское строительство и хозяйство и организа ция перевозок и управления на транспорте в СибАДИ.

По теме данного исследования опубликовано 12 работ общим объемом 3 п. Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, общих выводов, библиографического списка из наименований, 36 таблиц, 39 рисунков и 5 приложений.

Общий объем работы составляет страниц. Определение доли перевозок транспортом необщего пользования ведомственным важно для комплексной оценки состояния транспортного комплекса региона и интеграции систем обслуживания населения.

Транспорт необщего пользования перевозит пассажиров только своих организаций [67]. Посадка в автобусы осуществляется по пропускам этих организаций. Количество ведомственных автобусов в ХМАО в г. Промышленность региона активно развивается и привлекает трудовые ресурсы из других регионов, наблюдается рост экономических показателей.

Среднегодовая численность занятых в экономике ХМАО за последние годы увеличивается рис. Коэффициент миграционного прироста устойчивый и за период гг. Численность жителей округа растет как за счет естественного прироста, обусловленного более молодой возрастной структурой населения, так и за счет миграций рис.

В нашей стране экономическая перестройка привела в последние годы к резкому сокращению добычи и переработки отдельных видов топлива [86, 87]. Начиная с г. Это требует дополнительных трудовых ресурсов, доставка которых к местам приложения сил обеспечивается ведомственным транспортом. В регионах, ведущих добычу топливных ресурсов, функционирует хорошо отлаженная система вахтовых перевозок.

Учитывая, что месторождения углеводородного сырья и др. Доставка рабочих на месторождения осуществляется разными видами транспорта. До крупных транспортных узлов рабочие добираются авиа, речным и железнодорожным транспортом, далее развозятся автотранспортом, вертолетами или вездеходами до пунктов назначения. Определение доли вахтовых перевозок необходимо для оптимального построения сети автовокзалов на территории региона.

Сургуте с вахтового АВ ежедневно с 4 перронов отправляется 40 междугородних автобусов, выполняющих пассажирские перевозки населения по 29 маршрутам, объем суточных отправлений - пассажиров. В то же время по маршрутам с 90 перронов отправляется автобусов, перевозя вахтовиков.

Подобная ситуация в пос. Федоровский, где функционирует построенный в г. АВ на пассажиров, обслуживающий 28 маршрутов и автобусов на 11 перронах. Новый АВ аналогичной вместимостью построен в г. Лянтор, он обслуживает 51 маршрут, на которых работает автобусов различной вместимости. Всего по округу при численности занятого в экономике населения тыс. При этом автотранспортом общего пользования по пригородным и междугородным маршрутам ежедневно перевозится 9,5 тыс.

В СибАДИ при участии автора в период гг. В настоящее время они приняты и финансируется их реализация прил. В ходе разработки программ стало ясно, что развитие общественного пассажирского транспорта целесообразно координировать с развитием ведомственного транспорта. Общего подхода требует решение ряда вопросов: Неэффективное использование ремонтной базы создаёт дополнительные затраты. Целесообразно изучить вопрос организации совместных перевозок - вахтовых и общественных, что удешевит процесс обслуживания пассажиров и повысит его качество и надежность.

В настоящее время параметры комплекса АС и АВ определяются по методике, разработанной в середине прошлого века. Она изложена в различных нормативных документах [4, 48, 49, , ]. Большой вклад в ее создание внесли Блатнов М. По данной методике рассчитываются железнодорожные, морские, речные вокзалы и аэропорты, естественно при этом учитываются параметры транспортных средств и особенности видов транспорта, принимаются различные коэффициенты наполнения пассажирских залов, определяется состав специальных помещений и служб.

Суть методики в следующем. Основным исходным показателем для проектирования АС или АВ является количество отправляющихся пассажиров. Кроме того, для определения состава и площадей помещений необходимо знать количество людей, которые одновременно могут находиться в здании, а для расчета количества постов посадки и высадки пассажиров, размеров перронов отправления и прибытия и др.

Таким образом, для разработки проекта должны быть заданы три основных расчетных показателя: Эти показатели выражаются следующими величинами: Заданным исходным эксплуатационным показателем является пропускная способность суточное отправление пассажиров , а вместимость величи на единовременного пребывания людей является вторым показателем, производным от первого.

© Крушина - дерево хрупкое Валентин Сафонов 2018. Powered by WordPress